新q5对比新x3新xc60,glc x3 xc60 q5l怎么选

图/车亮

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在30-40万级的中型豪华SUV市场，两款重量级新车都迎来了中期改款换新。那就是奥迪Q5L和XC60，再加上我个人很喜欢的宝马X3，今天就来聊聊这三款车该怎么选。

新奥迪Q5L和新XC60有啥变化？

新款XC60最大的变化有三点，一是外观进行了细微的调整，不过只是中网位置的细微改变，如果对沃尔沃不熟悉的人，恐怕很难看出有什么变化。

但是要区分是否新老款其实很简单：那就是老款的排气管裸露在外。新款排气采用了隐藏设计，被包在保险缸后方。这样的好处是看起来更加雅致，也更符合沃尔沃的品牌调性。

二是全系换成了电子挡把，尤其是首次引入了在S90、XC90上都已经采用的水晶电子挡把。但遗憾的是，低配车型仍然用的是普通皮质挡把，而只有豪华版车型才配置水晶挡把。此外，车内交互体验引入了科大讯飞智能语音，外加沃尔沃在智能驾驶辅助方面的实力，这台XC60在智能化水平上，同级的豪华SUV里应该是数一数二。

新款XC60的第三个变化是，全系动力加入了48V混动，相应的T4、T5动力也改成了B4、B5动力，并在尾标上有所体现。在驾驶中，这台车在启动时轻轻扭动启动按键，车内几乎毫无声音，和一台电动车别无二致，给你一种高级感。

中期改款奥迪Q5L的变化更多集中在外观和内饰上，老款的前格栅是横条状，比较商务稳重，新款中网变成了熏黑的网状六边形，两侧的雾灯区面积更大，造型更夸张，很像一台大号的Q3。外加LED大灯也换成了全新的箭式矩阵大灯，侧面腰线也更加凸显，整体风格变得更加年轻犀利。但是对于这种变成“大号Q3”的做法我并不是太认同。相比Q3，Q5L本身定位就要稳重大气，如果换成Q3的模样我为什么不直接买Q3？其实只短了不到30公分。

内饰部分的显著变化是老款的8.3寸中控屏变成了10.1寸，可触摸操作，同时奥迪标志性的MMI旋钮不见了，这也是一个遗憾。

动力方面奥迪Q5L仍然是2.0T+7速湿式双离合，标配了12V轻混。虽然7速湿式双离合很多人认为不如上一代的8AT，但双离合的好处也很明显，那就是换挡快，油耗低。事实上奥迪Q5L这套2.0T+7DCT在提速的顺畅感和换挡速度上，比很多8AT表现更好。

2021款宝马X3在外观内饰上都没什么变化，只是在配置上做了一些提升。这里不再赘述。

说完了新车的变化，聊聊新奥迪Q5L、新XC60、新X3到底该怎么选？

动力和驾驶表现的对比

先说说大家最关注的动力和驾驶部分。实际上开过三台车之后，我的结论是，奥迪Q5L的动力表现依然是最好。虽然它搭载7DCT，在名头上不如另外两款车8AT那么响亮，但7DCT在低速下的换挡速度明显要快于8AT。这让奥迪Q5L开起来丝毫不拖泥带水，非常的轻快、敏捷，动力输出非常干脆。虽然是一台接近4.8米的大车，但开起来就像一台小车一样得心应手。当然，新Q5L提供了190马力和252马力（对应40TFSI和45TFSI），以上所说只限于45TFSI版本。但是这台190马力版本日常超个车，也丝毫不费劲。

虽然很多人不喜欢双离合，但双离合的好处就是即便是小马力发动机，也能将动力潜力发挥到最大（参考搭载1.4T的迈腾），在全速域区间（特别是在低速下），能始终给你比较轻快的加速体感。这是很多8AT车型给不了的。甚至和美系车的2.0T+10AT相比，你也会发现即便美系车的马力值更高，但低速段的加速体感还是比不上大众的这套2.0T+7DCT。这是在动力上，我特别推荐这台Q5L的原因所在。

宝马X3提供了最大功率分别为184马力、224马力和252马力的高中低三种版本2.0T发动机。相比奥迪Q5L，X3的动力输出不算太激进，但胜在油门灵敏度高，加上这台发动机和ZF 8AT的匹配非常完美顺畅，油门开度跟车速之间的联系丝丝入扣，可以在非常平顺、几乎没有感觉的状态下，完成换挡和车速的加减，而且感觉不到任何不适的顿挫或者动力损失。所以对不是很激进的驾驶者来说，开X3所带来的这种丝丝入扣、易于掌控、车随心动的感觉，就是一种至高的享受。

沃尔沃XC60比较独特的是它加入了48V混动。它的电机和电池都放在了后备箱的盖板下方，带来一个问题就是没有了备胎。但是48V混动的加入，让它降低油耗的同时，也带来了更好的静谧舒适性。在启动那一瞬间，车内几乎没有任何声音。此外在低速状态下，会感觉车内的发动机噪音也极低。这台XC60提供B4和B5两种动力，分别最大输出197马力和250马力。我驾驶的是250马力版本，在中低速下会感觉这台车的动力比较温柔平顺，稍微深踩油门，车身的反应也并不会太灵敏积极。只有当油门到底，大约迟疑个半秒钟，动力才能像洪水般喷薄而出，将你钉死在椅背上，此时你会有一些血液上头的感觉。

XC60的油门采用了风琴式踏板，油门踏板是被固定在地板上。这样设计的好处就是你可以把脚放在踏板上，驾驶时间长了脚不累。但XC60的这个风琴式踏板有个bug就是上下行程比较短，很容易就踩到底。初段油门不算激进，但深踩就到底。在油门开度和行驶时速之间，你少了一些调整变化的乐趣。说实话，开过这台250马力的XC60，我总有种不尽兴、动力没有完全释放的感觉。虽然中后段加速也很不错，但就是感觉动力被封印了一样，也许就跟油门行程偏短有关。

配置差异和各自的优缺点总结

配置上，XC60相对优势更加明显。这直接体现在它的智能化水平比其它两款车更高。智能驾驶辅助就不用说，其实在这方面三家的功能和配置都差不多，但是，沃尔沃因为安全是其最鲜明的DNA，所以这一块儿做到基础功能全系标配，此外在可靠性验证这一块儿，做的比别家要更出色。换句话说，譬如同样是主动刹车，沃尔沃的主动刹车就是要做的比别人更灵敏、更靠谱一些。

此外，这次XC60引入了新版的车机系统，引入了科大讯飞的语音智能，内置了阿里、华为、腾讯的程序，真正让座舱开始变得智能化。